S321V ハイゼットカーゴ ウッドステアリングに変更
ハイゼットカーゴのステアリングは、以前のミラと同じデザインのステアリングでした。あとデカい。さらに遠いって感じでした。やはり個人的には一回り小さいステアリングが好みです。
以前のサンバーではMOMOステを付けてましたが、次はウッドステアリングにしたいと思っていたので、今回はステアリングを交換したいと思います。
ステアリング交換
ステアリング取り外し
エアバッグを取り外すので、バッテリーのマイナス端子は取り外しておきます。あとはステアリングの左右にあるトルクスボルトを緩めるとエアバッグを取り外すことができます。あ、ハンドルはセンター位置にある程度合わせておきます。
取り外したエアバッグは、簡単に外れないようなカプラーになってますので、画像のように黄色のクリップを浮かせて取り外します。
十字レンチを使うとセンターナットを緩めやすくなります。全部は外さずに取れない程度にナットを残しておいた状態でステアリングを引っ張って抜き取ります。結構キツくハマりこんでるので、こうしておかないと抜けた瞬間にステアリングを顔面にヒットさせてしまうかもしれません^^;
ハンドルボス取り付け
ちゃちゃっとハンドルボスが付いちゃってます。エアバッグ警告灯のためのセメント抵抗も付属してるのでカプラーに差し込みます。あとは金属部分に接触してショートしたりしないようにビニテで絶縁します。
使用するホーンボタンが2端子だったので、アースを取るためにステアリングボスに付いていたリングを入れ込んでアース線を挟み込んで固定する方法にしました。
ウッドステアリング
ウッドステアリング取り付けました。本当はナルディが良かったですが、中古品でもかなり高いので無名のウッドステアリングです。それでも新品は高いのでヤフオクで中古品を手に入れました。これでもけっこう気に入ってます。純正と比較すると一回り小さいΦ35です。とても運転しやすくなりました。momoステはちゃんと革の手入れしないとベタベタしてくるけど、ウッドステアリングはニスがかなり耐久性があるので大丈夫そうです。
ステアリングボスにはステアリングを付ける前に50mmのスペーサーを付けてさらに手前に出しています。私は身長に対して腕が短いので、シート調整をするとステアリングが遠くなるんですよね。そのままだと運転しにくいのもあって社外ステアリングに交換するっていうのもあります。スペーサーで手前に出すことにより運転しやすくなります。ウインカーレバーとかも遠くなるのでこれは好みですね。50mmにしたけどもう少し手前に出しても良かったかなぁと思ったり。
ホーンボタン
ホーンボタンは、ナルディ風のなんちゃってのものを使用したんですが、ナルディのステアリングに取り付けられるようになってるのか、若干取り付け径が違うようでしたので加工しました。
ホーンボタン裏側外周にリブがあってこれが邪魔しているようでしたので、すべて切り落としました。さらに固定用のバネの形状が悪くきれいにハマらないので、少し切り取って短くするなどの加工を行って取り付けましたが、なんちゃってなタイプなので作り自体はちょっとイマイチですね。ナルディ風だけど、momo風にいつか変更するかもしれません^^;
外していたバッテリーアースを取り付けてエアバッグ警告灯とかクラクションとか問題ないことを確認したら作業完了です。
ステアリングチルトダウン
若干撮影角度が違いますが、ステアリング角度を少し下げました。ノーマルの位置だとちょっと高めに感じたためです。
ステアリングコラムカバーを外します。確か3本位のビスとボルトで留まっています。外すと、さらに大きな金属のプレートがあるのでこれも外します。
プレートを外すと見える上部のM8のボルトがチルトダウンするためにスペーサーを入れるための部分になります。ワッシャーを片側で3枚入れました。左右に入れます。一枚ずつ入れようとすると落ちてやりにくいのでマスキングテープで包んで入れやすくしました。
上部のボルトを緩めるだけだと作業がしにくいので、少し下の方に別のナットがあるのでそこも緩めるようにします。ワッシャーを入れてボルトを入れたらこちらのナットを先に固定してから上部のボルトを締め込むようにして元に戻します。
交換して良かった
ステアリング交換してとても運転しやすくなりました。純正はやっぱ大きかったし、遠かったし。ウッドステアリングも結構良かったです。夏も熱くなりすぎるということもないし、冬も冷たくて触れないってこともないし気に入りました。あとはニスが長く持ってくれたら良いなと。あ、メッキ部分がすぐに曇ってしまうので時々磨いてあげる必要があるくらいですかね。
エアバッグが無くなるので皆には勧められないカスタムですが^^;
