【DIY】ミラ（L275S）のCVTオイル＆ストレーナー・ガスケット交換手順！10万km超えの過走行車をリフレッシュ
走行距離が10万kmを超えた状態で譲ってもらったダイハツ ミラ（L275S）。過去の整備記録簿を確認したところ、一度もCVTオイル（CVTフルード）が交換された形跡がありませんでした。
「過走行車のATF/CVTF交換はリスクがある」とも言われますが、意を決してCVTオイル・ストレーナー・オイルパンガスケットの全交換DIYに挑戦しました！
CVT周りの作業は今回が初体験でしたが、しっかり下調べをして臨んだ結果、思っていたよりもスムーズに作業できました。詳しい手順や必要な純正品番、交換後の経過を解説します。
10万km無交換？ミラ（L275S）のCVTフルード＆ストレーナー交換を決意
過走行車でオイルだけを新油に交換すると、内部に溜まったスラッジ（金属粉や汚れ）が一気に浮き上がり、バルブボディなどを詰まらせてトランスミッションが壊れる原因になります。
そのため今回は、単なる「オイル抜差し」ではなく、オイルパンを取り外して内部のスラッジを清掃し、ろ過フィルターである「ストレーナー」も新品に同時交換することにしてみました。
ジャッキアップとCVTオイルレベルゲージの確認（安全対策）
安全なジャッキアップと輪留め（タイヤストッパー）の設置
ジャッキアップを行う際は、万が一の転倒・落下事故を防ぐため、後輪に輪留め（タイヤストッパー）を必ずセットするようにしています。
最近は青空整備での事故も耳にしますからね。安全対策はいくらでもやっておいて損はないです。
ガレージジャッキでフロントを上げたら、ジャッキスタンド（ウマ）をフロントタイヤ後方のフレーム剛性があるポイントにセットしてしっかり固定します。なお、この作業はタイヤを外さなくても施工可能です。
ポチップ
CVTオイルレベルゲージの位置とホースの準備
エンジンルーム右側を覗き込むと、黄色の「CVTオイルレベルゲージ」が見えます。新しいオイルを注ぎ込む際もこの穴を使用します
レベルゲージには「H（Hot）」と「C（Cold）」の刻印があり、油温によって適正値が変わる仕様になっています。冷間時の段階で確認すると、ゲージ真ん中の穴付近までオイルが入っていました。
オイル注入用の準備として、レベルゲージの穴にちょうどフィットするサイズの細いホースを差し込んでおきます。（アストロプロダクツのオイルファンネル付属ホースがジャストサイズでした）。
ポチップ
CVTオイルの排出とオイルパン取り外し
オイルパンの下にオイル受けを用意して、まずはドレンボルトを外してオイルを一部抜きます。ATとかもそうですけど、全量抜けない仕組みになってるのはなんなんでしょうねぇ。不思議に思います。何か理由があるのかもしれませんが。
抜けたオイルの量を正確に計測する
★ここが一番重要なポイントです！
CVTオイル交換は「抜けた量と同量の新油を入れる」のが基本となるため、計量カップを使って排出されたオイルの総量を正確にカウントしておきます。
ポチップ
オイルパン取り外しと古いストレーナーの撤去
一気にオイルパン外した画像になりますが、外す際はオイルパンにも結構オイルが残っているため、一気にボルトを外すと大変なことになるため、フロント側を3本くらい残してゆっくりと傾けながら外します。
と、同時にオイルを計量カップに入れて量を測るという、ココが一番難しいかも？という作業をします。
このミラの場合は液体ガスケットなどは使われてないので簡単に外れてくれます。
ストレーナーは3箇所ほど爪で引っかかってるだけなので、簡単に取り外せます。
💡 注意ポイント
ストレーナーを抜いた瞬間にも内部からドバッとオイルが垂れてきます！
最終的に、ドレン・オイルパン・ストレーナーから抜けた合計オイル量は**「約4.0L」**でした。
ストレーナーを取り外した際、CVT本体に刺さる部分にOリングが残りますので、忘れずに取り外して交換しておきます。
オイルパン清掃とCVT本体取り扱いの注意点
10万km走行したオイルパンの底には、鉄粉やスラッジがべっとりと溜まっていました。また、底に配置されている磁石（マグネット）にもびっしりと金属粉が吸着しています。
パーツクリーナーとショップタオル（ペーパーウエス）を使って、オイルパン内部と磁石をピカピカに洗浄します。
【重要】CVT本体側はパーツクリーナー厳禁！ペーパータオルの繊維注意
ここで整備上の重要注意点です。
CVTのバルブボディ（本体側）内部は非常に繊細な油圧制御パーツで構成されています。本体に直接パーツクリーナーを噴射して洗浄するのは絶対に避けてください。（シール材の損傷や内部の油膜切れによる焼き付きリスクがあります）
また、タオルやウエスの「糸くず・毛羽」がCVT内部に入り込むと詰まりの原因になるため、内部を拭く場合は繊維が出にくいショップタオルを使用し、届く範囲の側面汚れだけを軽く拭き取る程度にとどめましょう。オイルパンとの密着面（合わせ面）だけは脱脂して綺麗にしておきます。
交換に使用した純正部品・社外CVTフルードと品番一覧
ダイハツ純正部品
ココに来て今回使用する部品紹介です。まずはストレーナー本体。
品番がコロコロ変わっているようですが、現時点では、「35303-B2050」\4,590
こちらはオイルパンのガスケット「35168-B2020」\2,190
ストレーナーとCVT本体部分に取り付けるOリング「90043-01347」\229
こちらはドレンボルトのパッキンですが、1個だけしかいらないのに間違って10個入を買ってしまいました。\1,090でした。2万kmごとに交換しようかと思ってるので、20万km分ありますね（笑）
今回の部品はすべてモノタロウで揃えました。
後から気づいたんですが、ドレンパッキンはエンジンオイルのドレンパッキンと共通のサイズでした。
| 部品名 | 純正品番 | 備考 |
| ストレーナー本体 | 35303-B2050 | 品番変更の場合あり |
| オイルパンガスケット | 35168-B2020 | パッキン |
| ストレーナー用 Oリング | 90043-01347 | CVT本体との接続部 |
| ドレンボルト パッキン | 90044-30281 | 1回毎に新品交換 |
使用した社外CVTオイル（モリグリーン CVTプレミアム）
CVTオイルは「絶対純正品じゃないと壊れる」という意見も多いですが、今回はコストと性能のバランスを考慮し、全合成油の社外品「モリグリーン CVTプレミアム（4L）」を選択しました。
純正品じゃないと壊れる！って話をよく聞きますが、構造を考えても社外でも問題ないはずだと考えてこちらのオイルを選びました。（純正品って高いんですよね^^;）
逆手順での組付けとCVTフルードの注入・量調整
新しいパーツを組んでオイルを充填します。
ストレーナー組付け：新品のOリングを忘れずに装着し、新しいストレーナーをパチンと差し込みます。
オイルパン組付け：新品のオイルパンガスケットを挟み、オイルパンをボルトで均等に締め付けます（過度なオーバートトルクに注意）。ドレンボルトも新品パッキンを入れて締め直します。
ジャッキダウン＆オイル注入：車体を水平に降ろします。抜けた量が4.0Lだったので、まずは缶の半分（2L）ほどをレベルゲージのホースから注入し、一旦エンジンを始動してCVT内部にオイルを行き渡らせながら、残りを入れていきました。
オイルパンを付けて、ジャッキを降ろしたらオイルを入れるだけです。（アストロのオイルファンネルはストレーナが付いてるのでいいですね。）
注入完了後、P→R→N→D→S→Bとシフトレバーを何度か切り替え、オイルを各油路へ循環させます。近所を少し試走して温まった状態でエンジンを切り、数分後にレベルゲージを確認。「H（Hot）」の範囲内にしっかり収まっていることを確認して作業完了です！
まとめ：過走行車のCVTオイル交換はストレーナー同時交換がおすすめ！
大掛かりな作業に見えますが、しっかり手順を踏めば個人DIYでも十分対応可能な作業でした。
交換してから本ブログを執筆するまでに約3ヶ月（約3,000km走行）経過していますが、滑りや変速ショックなどのトラブルは一切起きておらず、非常にスムーズで快適な走りを維持しています！安い社外オイルでも全く問題ありませんでした。
10万km超えの軽自動車でCVTのリフレッシュを考えている方は、ぜひオイルパン清掃とストレーナー交換をセットで行ってみてください。
作業時走行距離：111,178 km
次回交換予定：131,178 km 付近（約2万kmごと推奨）
でもまぁシビアで賛否ある整備なので、自己責任にて^^;
追記：その後の経過と手放すまでのお話（後日談）2025年4月
実はその後、諸事情によりこのミラ（L275S）を手放すことになりました。
最終的な走行距離は約14万2千km。CVTオイルとストレーナーを交換してから約3万kmほど走ったことになります。
予定していた「2万kmごとの定期交換」は実施できないまま手放す形となってしまいましたが、交換してから手放す最後の瞬間まで、CVTの滑りや変速ショック、異音などのトラブルは一切なく、非常に快調に走り続けてくれました！
過走行車へのCVTオイル＆ストレーナー交換、さらには社外オイル（モリグリーン）の使用に不安を感じる方も多いかと思いますが、我が家のミラにおいては**「ストレーナーと同時交換して大正解だった」**と自信を持って言えます。
これからDIYでチャレンジされる方の参考になれば幸いです！
作業時走行距離：111,178 km
売却時走行距離：約 142,000 km（ノントラブルで完走！）
