【ミラ L275S】DIXCELスリットローター＆ブレーキパッド交換！効き具合をレビュー
前回はタイヤとホイールを交換したので、今回はミラ L275Sのフロントブレーキローターとブレーキパッドを交換します。
もともと付いていたローターやパッドは、まだ使用できる状態でしたが、錆びが気になっていたこともあり、この機会にまとめて新品交換することにしました。
せっかく交換するなら、以前から気になっていたスリットローターを試してみたい！
ということで、今回はDIXCEL（ディクセル）製のスリットローターとブレーキパッドを選んでみました。
ブレーキフルードの交換やキャリパーの清掃・塗装も一緒に行い、ブレーキ周りをまとめてリフレッシュします。
https://matuken.org/auto/mira0021DIXCELスリットローターへの交換
固着したブレーキローターの取り外し
まずはブレーキキャリパーを取り外し、古いローターを取り外します。
が、ローターが錆びで完全に固着していて、なかなか外れません。
ローターの取り外し用ネジ穴にボルトを入れて押し出しますが、ボルトがねじ切れそうになるほど固着していました。
なんとか取り外して確認してみると、ローターの裏面も意外ときれいな状態。
大きな異常も見当たらず、錆びを落として塗装すればまだ使えそうな感じです。
もしかすると、過去に一度交換されているのかもしれません。
ただ、軽自動車用のブレーキローターは比較的手頃な価格で購入できるので、今回は予定どおり新品に交換します。
DIXCEL SDタイプのスリットローターを取り付け
今回選んだのは、DIXCELのSDタイプです。
以前からスリットローターを一度使ってみたかったんですよね。
スリットローターはパッドの摩耗が早くなる傾向があるようですが、ブレーキのコントロール性がどのように変わるのか興味がありました。
NAエンジンのミラですし、レースをするわけでもありません。
正直、普通のローターでも十分なのかもしれませんが、こういうちょっとした違いを楽しむのも車いじりの面白いところです(^^)
取り付け前には、周辺の錆びをワイヤーブラシで落とし、耐熱塗装もしておきました。
ポチップ
DIXCELブレーキパッドの交換
古いブレーキパッドとの比較
ローターに合わせて、ブレーキパッドもDIXCEL製のKPタイプに交換します。
取り外したパッドは、まだ5mm以上の厚みが残っていました。
そのため、摩耗だけを考えれば急いで交換する必要はなかったのですが、今回はローターも新品にするのでパッドも一緒に交換することにしました。
購入した当時は3,000円弱と、比較的手頃な価格だったのも決め手です。
スリットローターとの組み合わせで、今後どのくらいパッドの減りが早くなるのかも気になるところですね。
個人的には、ただ減りにくいパッドよりも、しっかりとブレーキ性能を発揮してくれるパッドの方が好みです。
もちろん、摩耗が早ければそれだけ点検や交換も必要になります。
ポチップ
キャリパーの清掃・グリスアップと組み付け
せっかくなので、ブレーキキャリパー周辺もきれいにしておきます。
キャリパーピンや金具を清掃し、必要な部分に新しいグリスを塗布しました。
キャリパー側も綺麗に掃除します。
このあとキャリパーも含めて耐熱塗装しました。
続いて専用工具を使い、キャリパーピストンを押し戻します。
このときは、ブレーキフルードのリザーバータンクから液があふれないように注意が必要です。
ポチップ
ローターが新品なのでやらなくても大丈夫かもですが、一応新しいパッドの角を軽く面取りしておきました。
付属のパッドグリスを塗って取り付けたらOK
ブレーキフルード交換とエア抜き
左右のブレーキローターとパッドの交換が終わったら、続いてブレーキフルードも交換します。
今回はワンウェイバルブ付きのブリーダーボトルを使用しました。
こうした工具があると、一人で作業するときにも便利ですね。
古いフルードは黄色く変色していたので、新しいフルードに入れ替えていきます。
4輪とも交換し、エアが残っていないことやペダルの踏み応えを確認して作業終了です。
※ブレーキは重要保安部品です。実際の作業では車両の整備書に従い、指定フルード、締め付けトルク、エア抜き手順などを確認する必要があります。作業に不安がある場合は整備工場に依頼しましょう。
ポチップ
スリットローターに交換した効果をレビュー
ブレーキの効き方とコントロール性
交換後は安全な場所でブレーキの作動を確認し、急ブレーキを避けながら慣らし走行を行いました。
そして、慣らしが終わってからの感想ですが……。
これはなかなかいいですね！
ブレーキがガツンと強烈に効くようになったというよりも、踏み込む力に応じてブレーキが効いてくれる感覚が分かりやすくなりました。
軽く踏んだときも、少し強めに踏んだときも、ブレーキの効き方をコントロールしやすくなった印象です。
言葉で説明するのは難しいのですが、とにかく運転しやすくなりました(^^)
今回はローターとパッドを同時に交換しているので、どちらの効果が大きいのかは分かりません。
それでも、交換前よりブレーキの操作感が良くなったと感じています。
ホイールから見えるスリットローターの見た目
性能だけでなく、見た目も気に入っています。
アルミホイールの隙間からチラッと見えるスリットローターが、なかなかかっこいいんですよね。
今回はリアのドラムブレーキも耐熱塗装しておいたので、足回りがきれいになりました。
走行距離が10万kmを超えている車でも、こうして少しずつ手を入れていくと、また愛着が湧いてきます。
まとめ｜ミラのブレーキリフレッシュは満足度が高かった
今回はミラ L275Sのブレーキローター、ブレーキパッド、ブレーキフルードをまとめて交換しました。
DIXCELのスリットローターは、見た目だけでなく、ブレーキのコントロール性にも満足しています。
もちろん、普段使いなら一般的なローターでも十分だと思います。
ただ、車を運転するのが好きで、ブレーキの操作感にもこだわりたい方には、こうした選択肢も面白いかもしれません。
今後気になるのは、スリットローターとの組み合わせによるブレーキパッドの摩耗具合ですね。
こちらも様子を見ていきたいと思います。
交換時の走行距離：117,527km
