【ミラ L275S】ロアアーム交換とスバル純正メンバーボルト流用！異音は直る？
ミラ L275Sの足回り異音対策でロアアームを交換
これまでフロントショックやアッパーマウント、エンジンマウントなど、足回りの異音を解消するためにいろいろと交換してきました。
ところが、どれを交換しても肝心の異音が直らないんですよね……。
もうこうなったら消去法でいくしかありません(^_^;)
ということで、今回はフロントのロアアームを交換してみることにしました。
異音が気になっているのは助手席側だけなのですが、走行距離も10万kmを超えているので、どうせなら左右とも新品に交換してしまいます。
ロアアームにはブッシュやボールジョイントなどがあり、これらが劣化すると異音や走行安定性に影響することもあります。
今回の異音の原因かどうかは分かりませんが、年式や走行距離を考えれば、ちょうど良いリフレッシュになるかもしれません。
使用するのは社外品のロアアーム左右セットです。
純正品に比べて価格が手頃なのもありがたいですね。
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https://matuken.org/auto/mira0017
ミラ L275Sのロアアーム交換作業
ジャッキアップと作業前の準備
まずは車体を持ち上げて作業の準備をします。
ジャッキをかけやすくするため、フロントタイヤをカースロープに乗せておきました。
リアタイヤには輪止めを設置し、サイドブレーキもかけておきます。
念には念を入れておかないといけませんね。
もちろん、車体を持ち上げた後は適切な支持位置にジャッキスタンドを設置し、車体を確実に支えた状態で作業します。
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運転席側のロアアーム取り外し
まずは比較的簡単そうな運転席側から交換します。
タイヤを外し、ボールジョイントプーラーを使ってナックル側のボールジョイントを切り離します。
プーラーのボルトを少しずつ締め込み、必要に応じて工具の指定された部分に衝撃を与えながら取り外しました。
今回は古いロアアームを再使用する可能性も考えていたので、できるだけボールジョイントのネジ部分を傷めないように作業しています。
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ボールジョイントを取り外したら、フレーム側2箇所のボルトを外せばロアアームを取り外すことができます。
2枚目はボルトが見えていませんが、前から後ろ向きにボルトが刺さっています。
ちなみにL275sミラの場合、フレームのボルトを外しても足回りのバランスが極端にずれることはありません。
というのも、固定される位置が決まっているからです。
他の車の場合外すとアライメントがずれて調整しないと不具合が出ますが、ミラの場合ズレるのはサイドスリップくらいですので、安心して外せます。
あとは逆の手順で新品を組み付ければ交換は完了です。
運転席はボルトの固着等を除けば簡単です。
助手席側はミッションが邪魔でボルトが抜けない
続いて助手席側です。
こちらは運転席側と違って、ちょっと面倒なんですよね。
というのも、ロアアーム前側の固定ボルトを抜こうとすると、ミッションが邪魔になってしまいます。
ボルトを緩めることはできても、そのままでは抜き取れません。
そこで、メンバーの固定ボルトを緩め、メンバーを少し下げてボルトを抜くためのスペースを確保しました。
この部分はエンジンやミッション、メンバーの支持状態に注意が必要です。
無理にこじったり、支持せずにメンバーを下げたりすると危険なので、車両の整備書に従って慎重に作業する必要があります。
ちょっと手間はかかりましたが、無事に助手席側のロアアームも取り外すことができました。
スバル純正メンバーボルトを流用して剛性アップ
今回はロアアームの交換と同時に、固定ボルトの交換も行います。
使用するのは、スバル純正のボルトです。
ほかの方がYouTubeなどで紹介されていた方法なのですが、純正ボルトを別の車種用に変更することで、足回りの剛性感が変わるというものです。
本当に違いが分かるのか気になっていたので、今回試してみることにしました。
流用したスバル純正ボルトの品番
今回使用したボルトの品番は次のとおりです。
- 901000451：ロアアーム後方固定ボルト
- 901000431：メンバー上部固定ボルト
メンバー上部のボルトには、接触面積を広げる目的でワッシャーも使用しました。
純正ボルトと比較すると、形状などに違いがあります。
ただし、これらはミラ L275S用として指定された純正部品ではありません。
流用する場合は、ネジ径やピッチ、長さ、強度区分、締結部分の構造などを確認する必要があります。
また、ボルトの変更によって実際にどの程度剛性が変化するのか、数値として検証したわけではありません。
今回はあくまで個人的に試してみた作業です。
取り外した純正ボルトは錆びだらけ
ロアアーム後方の固定ボルトを取り外してみると、かなり錆びていました。
ボルトを緩める際にも錆びが出てきて、なかなか嫌な感じです。
この部分は水が入り込みやすい構造なのか、左右ともに錆びが発生していました。
ネジ山を傷めてしまうと取り付けにも支障が出るので、慎重に取り外します。
取り外したボルトを見てみると、表面だけでなく腐食も進んでいるようでした。
今回は異音対策が目的でしたが、こうした錆びたボルトを新品に交換できただけでも意味があったと思います。
新品ロアアームの取り付けと締め付け
古いロアアームを取り外したら、新品を取り付けていきます。
基本的には取り外しと逆の手順です。
ただし、ロアアームは足回りの重要な部品なので、固定ボルトは指定された手順とトルクで確実に締め付けます。
また、ブッシュ部分は車両の整備書に指定がある場合、1G状態など適切な車高で最終締め付けを行う必要があります。
今回はトルクレンチを使用して組み付けました。
こちらは、118Nです。
ロアアームのところに丁度いい穴があるのでエクステンション等を使って締め付けます。
メンバーボルトはこちらにも小さいボルトがあります。
こちらにはあまり剛性は無いと思います。
たぶん位置決め程度かなと。
こちらは、66Nです。
ロアアーム交換後の異音と走行レビュー
さて、交換後の結果ですが……。
残念ながら、異音は直りませんでしたorz
なかなか難しいですね。
取り外したロアアームを確認してみると、ボールジョイントブーツが破れているわけでもなく、見た目にはまだ使用できそうな状態でした。
新品のボールジョイントは手では動かせないほど硬いのですが、取り外したものは手で動かせる程度です。
運転席側も助手席側も同じような状態でした。
ただ、古いボールジョイントにもある程度の抵抗は残っていたので、今回の異音の原因ではなかったのかもしれません。
ロアアーム交換後の異音と走行レビュー
さて、交換後の結果ですが……。
残念ながら、異音は直りませんでしたorz
なかなか難しいですね。
取り外したロアアームを確認してみると、ボールジョイントブーツが破れているわけでもなく、見た目にはまだ使用できそうな状態でした。
新品のボールジョイントは手では動かせないほど硬いのですが、取り外したものは手で動かせる程度です。
運転席側も助手席側も同じような状態でした。
ただ、古いボールジョイントにもある程度の抵抗は残っていたので、今回の異音の原因ではなかったのかもしれません。
とはいえ、ボールジョイントの硬さだけで良否を判断できるわけではありません。
一方で、スバル純正ボルトへの交換については、足回りが少しシャキッとしたような感覚がありました。
このミラにはスタビライザーが付いていないので、こうした違いを感じやすいのかもしれません。
もちろん、実際に剛性が上がったのか、単なるプラシーボ効果なのかは分かりません（笑）
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たとえプラシーボだったとしても錆びたボルトを交換できただけで満足です。
まとめ｜異音は直らなかったが足回りをリフレッシュ
今回はミラ L275Sの足回りの異音対策として、左右のロアアームを交換しました。
同時にスバル純正のメンバーボルトも流用し、固定ボルトのリフレッシュも行っています。
結果として、肝心の異音は解消しませんでした。
それでも、10万km以上走行したロアアームを新品にできたことや、錆びのひどかった固定ボルトを交換できたことは良かったと思います。
特に助手席側はミッションが邪魔で固定ボルトを抜くのに苦労しましたが、構造を理解して作業すれば交換自体は可能でした。
ただし、足回りやメンバーの固定部分は安全性に直結するため、作業には十分な注意が必要です。
さて、異音の原因はいったいどこにあるんでしょうか……。
まだまだ異音との戦いは続きそうです(^_^;)
【続編】
その後、異音の原因を探すためにステアリングラックの交換にも挑戦しました。
